Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Железная дорога Нарын — Газимурский Завод запущена во временную эксплуатацию

http://news.chita.ru/81231/Участок железной дороги от станции Нарын-1 (Борзя) до села Газимурский Завод, построенной для работы горно-обогатительных комбинатов на юго-востоке Забайкальского края, запущен во временную эксплуатацию 15 декабря, сообщает корреспондент ИА «Чита.Ру».

Как пояснил руководитель читинского проекта компании «Норникель» Станислав Лучицкий эта дорога позволит доставлять оборудование и материалы для строительства Быстринского горно-обогатительного комбината в Газимуро-Заводском районе, а во время его работы — полученную продукцию объёмом до 4 миллионов тонн в год.

«Сейчас дорога будет работать только на нужды строительства, а продукция появится в конце 2017-го, так как открытие комбината запланировано на 30 октября 2017 года. Дорога, конечно, ещё не закончена, так как требуются работы по обеспечению связи и электроснабжения. Эти мероприятия будут выполнены в 2016 году. После этого участок пройдёт паспортизацию, получит заключение Ростехнадзора и будет передан на баланс железной дороги», — сказал Лучицкий.

Заместитель руководителя федерального агентства железнодорожного транспорта Евгений Луковников пояснил, что Нарын-1 — это первая из пяти станций на железной дороге. По его словам, на строительство участка было потрачено 32 миллиарда рублей, из которых 8 миллиардов вложил «Норильский Никель», а остальное — федеральный бюджет. Неизрасходованным остался 1 миллиард рублей, на который в 2016 году будут выполнены оставшиеся работы.

Железная дорога Нарын — Лугокан была заложена в 2008 году и строилась в основном за счёт государства в рамках частно-государственного партнёрства по освоению пяти полиметаллических месторождений юго-востока Забайкальского края. В ходе строительства частный инвестор — «Норильский никель» — добился сокращения её протяжённости по проекту в два раза — с 425 до 223 километров, количество ГОКов сократилось с пяти до двух — Быстринского (полиметаллическое месторождение,основными металлами которого является медь, золото и железо) и Бугдаинского (полиметаллы, в основном молибден). В итоге дорога была построена от железнодорожной станции Борзя до Газимурского Завода. В 2012 году в торжественной обстановке была проведена церемония завершения строительства.

Строительством железной дороги занималась компания «Инжтрансстрой», которая в марте 2014-го объявила о банкротстве из-за проблем при строительстве олимпийских объектов в Сочи. Без обслуживания ветка Нарын — Лугокан начала приходить в негодность, летом того же года губернатор Константин Ильковский говорил, что её демонтированные части распродают по всей Сибири. В декабре 2014-го власти заявили, что строительство железной дороги продолжит трест «Тындатрансстрой».

«Тындатрансстрой» будет достраивать ветку Нарын — Лугокан в Забайкалье

http://news.chita.ru/68736/Компания «Тындатрансстрой» выиграла тендер на завершение строительства ветки Нарын — Лугокан на юго-востоке Забайкалья, необходимой для обеспечения транспортным сообщением Быстринского горно-обогатительного комбината. Об этом 27 декабря сообщил губернатор края Константин Ильковский на встрече с руководителями краевых средств массовой информации, где присутствует директор компании «Чита.Ру».

Строительство железной дороги Нарын — Лугокан началось в 2008 году в рамках проекта по освоению пяти полиметаллических месторождений на юго-востоке Забайкальского края. В ходе строительства инвестор «Норильский никель» сократил количество горнообогатительных комбинатов с пяти до двух: Быстринского и Бугдаинского. Протяжённость железной дороги сократилась в два раза — с 425 до 223 километров. В итоге дорога была построена от железнодорожной станции Борзя до Газимурского Завода. В 2012 году в торжественной обстановке была проведена церемония завершения строительства. 23 июля ГТРК «Чита» сообщила, что железнодорожная ветка Нарын — Лугокан в Забайкальском крае, строительство которой было начато в 2008 году, в 2014-м пришла в негодность: стальная колея ржавеет, шпалы рассыхаются, насыпь размыло. Стоимость ветки составила 32 миллиарда рублей, из которых 22 миллиарда вложил федеральный бюджет, ещё 8 миллиардов — «Норильский никель».

«Министерство транспорта 9 декабря провело тендер по завершению строительства ветки Нарын — Лугокан. Был определён подрядчик — «Тындатрансстрой». К работам компания уже приступила», — сообщил Ильковский.

По словам Ильковского, он убеждён в том, что в первом квартале 2017 года Быстринский ГОК выйдет на проектную производительность первой очереди. Он также добавил, что при выходе на проектную мощность предприятие будет приносить до 18 миллиардов рублей в виде налоговых поступлений в год, 9 из которых пойдут в краевой бюджет, а 2 миллиарда — в муниципальные.

Трест «Тындатрансстрой» был образован в 1974 году для сооружения Центрального участка Байкало-Амурской магистрали. Компания работает на объектах, заказчиками которых выступают «Транснефть», РЖД, Упрдор «Забайкалье». Во время строительства железнодорожной ветки Нарын — Лугокан «Корпорацией «Инжтрансстрой», входящая в её состав «Тындатрансстрой» выступала основным субподрядчиком-исполнителем, выполнившим весь комплекс работ, за исключением устройства земляного полотна.

В марте 2014 года ООО «Корпорация «Инжтрансстрой», занимавшаяся строительством железнодорожной ветки к Быстринскому ГОКу, объявила о своей ликвидации.

27 ноября в Законодательном собрании Забайкальского края прошёл День ЗабЖД

07_1http://www.gudok.ru/zdr/172/?ID=1239950&archive=34552
В этот день главный федеральный инспектор по Забайкальскому краю Николай Гантимуров, губернатор Забайкальского края Константин Ильковский, председатель Законодательного собрания Наталья Жданова, депутаты Заксобрания, руководители ЗабЖД, представители молодёжного парламента края и совета молодых специалистов Забайкальской магистрали говорили о том, как дороге удаётся сохранять тенденцию роста объёмов перевозок и чего ей ждать в будущем.

Не случайно Наталья Жданова в приветствии отметила, насколько незыблема хронология сотрудничества думцев и ЗабЖД, ведь лучшие умы Забайкальской магистрали, от Николая Воробьёва до Владимира Сердюка, отдали парламенту не один год жизни, а такие именитые железнодорожники, как Сергей Сутурин и Александр Большаков, по сей день защищают интересы забайкальцев в краевом Законодательном собрании.

Спикер Заксобрания сказала, что диалог в таком формате происходит впервые, но сотрудничество в законотворческой деятельности – системная работа, которая всегда связывала законодателей с самым крупным налогоплательщиком и градообразующим предприятием Забайкалья, дающим работу 52 тыс. человек.

После просмотра видеоролика о перспективах развития ЗабЖД командиров магистрали приветствовали первые лица края. Губернатор Константин Ильковский и главный федеральный инспектор по Забайкальскому краю Николай Гантимуров выразили готовность к диалогу.

Руководители Регионального центра корпоративного управления, в свою очередь, приветствуя депутатов, конкретными цифрами обосновывали важность эффективного диалога. Было отмечено, что по итогам 2013 года Забайкальской дорогой уплачено налогов в бюджет края в сумме 4,2 млрд рублей. В 2014 году ожидаемое перечисление налоговых платежей составит порядка 4,7 млрд рублей.

Заместитель начальника ЗабЖД по корпоративному управлению и работе с органами власти Анатолий Мишин в докладе коснулся не только темы реформ в отрасли, но и нерешённых вопросов компенсации пригородной пассажирской компании выпадающих доходов.

Главный инженер ЗабЖД Александр Большаков изложил в выступлении тенденции развития российской и региональных экономик, ставящие перед магистралью задачи в части обеспечения безопасности и доступности перевозок. Он отметил, что дорога уже не рассматривается, как некая «застывшая форма», работающая строго по своим правилам. Сегодня это, по словам главного инженера, «живой организм», который можно сравнить с биологической системой, способной адаптироваться к особенностям рынка транспортных услуг.

В рамках дня ЗабЖД в парламенте рассматривались практические аспекты реализации таких инвестпроектов, как развитие Восточного полигона ОАО «РЖД» в целом, а также завершающий этап комплексной реконструкции участка Карымская – Забайкальск, развитие Читинского узла.

Начальник Забайкальской дороги Валерий Фомин во время общения с журналистами конкретизировал планы железнодорожников на работу с региональными властями.

– Мы хотим продолжить совместную работу по организации получения льгот от реализации инвестиционных проектов, – сказал Валерий Константинович. – Деньги сюда приходят очень серьёзные. 119 млрд рублей запланировано освоить до 2017 года в рамках реализации инвестиционного проекта развития Забайкальской дороги – это только первый этап. Второй этап реализации проектов ожидается, когда мы начнём более конкретно оценивать ситуацию по развитию производственных сил. Это ещё один из элементов нашего взаимодействия. Для железной дороги и Забайкалья это очень важно, поскольку является привлечением налоговой базы и инвестиционных поступлений. Итогом встречи с депутатами я хочу видеть конструктивизм во взаимоотношениях с обеими ветвями власти. Ведь если сегодня Забайкальская дорога будет грузить более 100 тыс. тонн ежесуточно, она выйдет на другую категорию, что повлечёт за собой повышение эффективности работы и увеличение налоговой базы.

Наиболее активными в прениях после всех выступлений в этот день оказались забайкальские парламентарии-коммунисты. Впрочем, проблематика задаваемых ими вопросов была гораздо шире политических градаций. Представители фракции КПРФ Заксобрания Сергей Сутурин и Николай Мерзликин интересовались степенью востребованности выпускников ЗабИЖТ, проблемами поддержки объектов соцкультбыта на узловых станциях, производственными вопросами развития Быстринского ГОКа.

Далее железнодорожники пригласили депутатов на экскурсию по точкам инновационного роста на узле Чита – в Инженерный центр ЗабЖД и на станцию Поречье Читинской детской дороги.

На фото: Наталья Жданова и Валерий Фомин в День ЗабЖД в Законодательном собрании края продемонстрировали готовность железнодорожников и парламентариев к диалогу

Недостроенная ж/д ветка Норникеля к Быстринскому ГОКу демонтируется незаконно - Главные события - Си

Недостроенная ж/д ветка Норникеля к Быстринскому ГОКу демонтируется незаконно - Главные события - Сибирский федеральный округ - interfax-russia.ru
20 ноября. Interfax-Russia.ru - Недостроенная железнодорожная ветка "Нарын-Лугокан", ведущая к строящемуся Быстринскому ГОКу ГМК "Норильский никель" в Забайкальском крае, незаконно демонтируется, сообщил губернатор Забайкальского края Константин Ильковский на совещании по экономическому развитию.

Ветка разбирается неизвестными лицами, а ее отдельные части продаются в соседних регионах, заявил губернатор.

"Обанкротилась инфраструктурно-строительная компания, и сегодня железная дорога, по сути, разворовывается. Мы уже неоднократно ставили вопрос об этом перед Минтрансом РФ. Нас все "кормят завтраками", а стрелки с этой железной дороги уже продаются в Кемеровской области", - сказал губернатор.

в Чите прошло вручение государственных наград. - АЛьтес-ТВ

Ордена, медали и благодарности от президента Российской Федерации забайкальцы получили из рук первого вице-премьера краевого правительства Алексея Шеметова. Машинист тепловоза Анатолий Шибин 25 лет своей жизни отдал «Харанору» и работе на угольном предприятии. Позади - десятки груженных углем вагонов. Говорит, что просто делает то, что у него хорошо получается. В то время как на груди уже вторая медаль - «За заслуги перед Отечеством».
Анатолий Шибин, машинист тепловоза ОАО» Разрез Харанорский»: Машинистом я стал, у нас были курсы, отучился, пошел работать, очень нравилось водить тепловозы поезда.

Фрезеровщики, водители, врачи, артисты, сотрудники МЧС – сегодня награждали представителей десятка профессий. Всего более 30 человек. Кто-то из них стоял на защите Родины, кто-то развивал свое подсобное хозяйство в далеком забайкальском селе, а кто-то просто добросовестно изо дня в день делал свою работу. Александр Цуркан – взрывотехник линейного управления ОМОН. Среди десятка других медалей, государственная пока одна. Как вручали самую первую - не помнит. На вопрос за что скромно отвечает – за первую командировку в Чечне.

Александр Цуркан, взрывотехник ОМОН Забайкальского ЛУ УМВД России на транспорте: Мы обнаружили взрывное устройство на путях ЖД, это было под Гудермесом, во время инженерной разведки, а там была засада. Но все обошлось, и они просто разбежались…

В числе награжденных, только уже за заслуги перед Забайкальским краем были Олег Кузнецов, руководитель секретариата губернатора. Ему вручили медаль «За укрепление дружбы народов».Такую же медаль Алексей Шеметов вручил знакомому многим забайкальцам Шухрату Сахибовичу Тохта-Ходжаеву – поэту, заслуженному врачу России и полковнику медицинской службы.
Константин, Ильковский, Губернатор Забайкальского края, депутат

Ильковский залил первый бетон в основание нового детсада в Чите - ИА ЗАБМЕДИА

Костя заливает бетон в ДС Чита
http://zabmedia.ru/?page=news&text=58082
23 июня врио губернатора Забайкальского края Константин Ильковский залил первый бетон в основание здания детского сада на 220 мест в Железнодорожном районе Читы. Его возводит ОАО «Региональное управление строительства» в рамках соглашения правительства края с ОАО «РЖД». Об этом сообщает корреспондент «Забмедиа.Ру».

- Современный детский сад с бассейном будет построен до 15 декабря этого года. Его стоимость – свыше 220 млн рублей. Проект осуществлен в рамках государственно-частного партнерства краевого правительства и РЖД, - рассказал Александр Филонич - генеральный директор ОАО «РУС», генподрядчика строительства.

По словам Константина Ильковского, ввод детского сада – «еще один шаг к ликвидации очереди в детсады региона». По соглашению регионального правительства и РЖД, детские сады будут также построены на забайкальских станциях Карымская и Борзя.
Костя заливает бетон в ДС Чита.1
Костя заливает бетон в ДС Чита.2
Костя заливает бетон в ДС Чита.3